本書主要研究了全斷面深孔注漿加固技術、地連墻拆除技術和開挖與支護技術，在分析零距離下穿對運營車站結構的影響基礎上提出了先右線后左線的施工順序，采用自動化實時監(jiān)測技術分析了零距離下穿引起運營車站鐵軌道床和隧道腰拱豎向、水平變形，腰拱與道床的豎向差異變形規(guī)律，形成了地鐵區(qū)間隧道零距離下穿運營車站礦山法施工關鍵技術。

針對地鐵疊線盾構隧道施工順序、疊線下穿大規(guī)模軌道群（26股道）沉降控制、傳統(tǒng)疊線盾構隧道下隧道內(nèi)支撐臺車系統(tǒng)無法實現(xiàn)準同步施工以及疊線盾構始發(fā)技術難度大的技術問題，本書就重疊盾構隧道在不同施工順序下的應力和變形進行了分析，主要研究了疊線盾構區(qū)間隧道施工先后順序、中間夾層土體加固范圍和參數(shù)要求，并研制了下部隧道移動式同步

本書依托深圳地鐵7號線安托山停車場和深云車輛段出入線，采用數(shù)值模擬方法、現(xiàn)場監(jiān)測與工藝試驗，進行了超大斷面淺埋、小間距、偏壓和非對稱連拱隧道施工技術研究，解決了地鐵場段出入線超大斷面隧道群施工關鍵技術難題。

本書依托中國電建集團深圳地鐵7號線BT項目5號線和7號線的聯(lián)絡線工程，采用資料調(diào)研、理論分析、數(shù)值模擬結合現(xiàn)場監(jiān)測等手段，系統(tǒng)研究了富水軟弱地層水平旋噴樁加固技術、聯(lián)絡線隧道施工對地表建筑的影響、爆破對既有建（構）筑物的影響、交叉口施工力學、既有建筑地基合理加固深度、監(jiān)測、截樁施工受力體系轉換分析等，形成了復雜環(huán)境下富

本書從產(chǎn)品設計、制造和運用層面系統(tǒng)介紹了凝結作者近十年來從事軌道車輛關鍵部件性能預測與改善的研究成果與典型案例，主要包括：車鉤三態(tài)作用與運動可靠性、基礎制動裝置運用性能、車輛集成制動單元性能、動車組子結構振動與噪聲、貨車側墻焊接變形以及閘調(diào)器工作性能的預測與優(yōu)化方法，并給出了理論分析和現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)支持預測結論。案例涉及

高鐵作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環(huán)保的運輸方式.已經(jīng)成為世界交通業(yè)發(fā)展的主要運輸方式。目前，許多國家和地區(qū)都在研究、規(guī)劃和建設高鐵。截至2017年12月31日，世界高鐵總營業(yè)里程約4萬千米，正在規(guī)劃和建設的高鐵有2萬千米，高鐵的普及給民眾帶來實惠的同時，也帶來了許多疑慮。所以，《高鐵問答》作為“高鐵史話”

《鐵路選線設計》結合我國鐵路多模式運輸體系的發(fā)展，系統(tǒng)闡明了鐵路等級劃分原理和方法；結合高速鐵路空間線形課題成果和外高速鐵路工程實踐，完善了空間線形設計理念和方法，提出了小夾坡度設計和空間線形變化點分布模式的新原則。除此之外，書中采用了新的數(shù)據(jù)和相關鐵路建設方面的資料。

《受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)》從系統(tǒng)角度對受電弓、受電弓與接觸網(wǎng)的相互作用（包括幾何特性、動態(tài)性能、材料接口及電接觸特性）等方面的內(nèi)容進行了全面介紹，使讀者能夠了解和掌握受電弓與接觸網(wǎng)相互作用的基礎理論，并能將其應用于受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設計、施工、運行維護方案制訂及參數(shù)選取過程。《受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)》既可以作為高等學校電氣化

《高速鐵路空間線形動力學分析理論與方法》是與愛思唯爾科技出版公司合作出版的英文版圖書。書中系統(tǒng)闡述了高速鐵路空間線形參數(shù)動力學分析理論和方法，揭示了高速鐵路車-線系統(tǒng)動力學性能與線路參數(shù)之間的相互作用機理，探明了軌道結構和軌道幾何形位對車-線動力學性能的影響規(guī)律，建立了車-線動力學性能與曲線動力特征參數(shù)之間的關系模型，

《現(xiàn)代有軌電車軌道工程施工技術》作為現(xiàn)代有軌電車施工實用技術指導叢書的第二冊，仍以云南省紅河州滇南中心城市群現(xiàn)代有軌電車示范線項目為依托，針對有軌電車軌道施工進行了研究總結�！冬F(xiàn)代有軌電車軌道工程施工技術》第1章為項目背景；第2章介紹了整體道床施工技術；第3章介紹了槽型軌小半徑曲線施工技術；第4章介紹了槽型軌無砟道岔調(diào)