地中海似乎在用力地煲一碗心靈雞湯，它的主菜叫亞平寧半島。兩千多年前的古羅馬帝國尚未完成統(tǒng)一世界的霸業(yè)，卻把激情和美的種子深埋于此。當(dāng)歷史用千年的塵埃掩埋那血腥的斗獸場，當(dāng)?shù)刂泻Ｓ盟�的靈性賦予威尼斯詩人的情懷，當(dāng)熱情的陽光再次灑滿整個海灘時……意大利也被喚醒了，這是一個古老的英雄民族的覺醒，這一次的主角不再是愷撒和他的勇士，而是激情和藝術(shù)。從足球到服裝，從飾品到跑車……這種略顯癲狂的氛圍與藝術(shù)表現(xiàn)卻結(jié)合得極為和諧，于是這里被譽為藝術(shù)的圣殿。如果你熟悉那驚艷的外形設(shè)計師——蘭博基尼，如果你酷愛那熱情的意大利情人——瑪莎拉蒂，那你一定知道它。地中海的潮水如千年之前一樣漲落，當(dāng)初的風(fēng)云品牌有的早已歸于平庸，只有少數(shù)還在繼續(xù)“瘋狂”，而唯有一個于一片喧囂中成就了自己的速度和美的哲學(xué)，它就是法拉利。
　　法拉利這個品牌起源于創(chuàng)始人的名字。1898年2月的摩德納城突然下起了大雪，而且一下就下了20多天，大雪幾乎封閉了所有的道路，以至于任何一家汽車維修店都沒了生意。但是城東的那家小店卻異常熱鬧，因為這個家庭剛剛得到了一個胖兒子，他就是恩佐·法拉利。恩佐·法拉利的父親早年是一位賽車手，也許是受父親的影響，恩佐·法拉利對車很感興趣，13歲時就大膽地要求父親同意他自己去駕駛汽車。這件看來很冒險的事為恩佐的命運埋下了伏筆。
　　執(zhí)著于夢想的人不會向命運低頭。在1916年的“一戰(zhàn)”硝煙中，恩佐·法拉利的父親卻不幸病逝，哥哥也在戰(zhàn)火中去世了，他自己又不得不應(yīng)征入伍，直到“一戰(zhàn)”結(jié)束。他想著成為菲亞特汽車公司的員工，卻不料被冷眼拒絕，然而家破人亡的恩佐·法拉利并沒有感到沮喪，他始終堅持“跑車是與自己生命不可分割的一部分”的夢想，隨后自費加入了一個賽車車隊，22歲時便以冠軍的身份成為當(dāng)時意大利人人皆知的賽車英雄。
　　很快他就被當(dāng)時強盛的跑車制造商阿爾法·羅密歐公司相中，成為一個“拿生命開玩笑”的試車手。他無怨無悔地做著一件與跑車相關(guān)的苦差，自己卻樂在其中。在他為阿爾法·羅密歐公司服務(wù)的七年中，他組建了用他名字命名的“法拉利車隊”，“奔馬”標(biāo)志就是在這個時候開始使用的�！胺ɡ�利車隊”先后在39場比賽中拿下了11個冠軍，但是作為天才下屬，一旦有了沃土，那勢必功高蓋主。
　　恩佐·法拉利隨后就與阿爾法·羅密歐公司的總設(shè)計師爆發(fā)了直接的沖突，面對對方的嘲諷，恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏道：“他的衣著打扮，就像暴發(fā)戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵尸般冰冷�！迸c老板及同事日漸水火不容的人際關(guān)系，使得恩佐·法拉利再難適應(yīng)這惡劣的職場環(huán)境，不得不在40歲時脫離了阿爾法·羅密歐公司。而后他又花了七年多的時間去醞釀，有人說他是在蓄勢待發(fā)，也有人說他是在等待時機。“二戰(zhàn)”就在這七年里過去了，1947年，在恩佐·法拉利的家鄉(xiāng)摩德納，法拉利125S誕生，就此宣告了法拉利時代的開始。說他是獨具慧眼也好，說他是運氣好也罷，法拉利這個跑車世界的“侵略者”自誕生的那一刻起，就不斷在制車領(lǐng)域攻城掠寨。
　　1950年法拉利推出了340AmericaSpyder，這款車一出場就獲得了米勒米格萊賽冠軍，它最顯著的特點就是鯊魚一樣霸氣的前臉。1958年的250TR更是囊括了1958、1960、1961三屆馬拉內(nèi)羅大獎賽冠軍，這款沒有頂棚的跑車最大的特點就是車前輪后方到乘坐廂的這一段是空的，前置的發(fā)動機的排氣管幾乎是百分百裸露在外面。
　　隨后的250GTO又再次囊括了1962、1963、1964年的GT賽冠軍……再往后的500Superfast、250LM以及365系列讓法拉利成為整個20世紀(jì)五六十年代當(dāng)之無愧的跑車之王，它不僅將阿爾法·羅密歐遠遠地拋在身后，還完成了一次又一次對速度、性能和完美操縱性的探索。
　　正當(dāng)人們將目光一次又一次投向這匹“天地之間，任我馳騁”的奔馬時，1969年恩佐·法拉利卻推出了另外一種標(biāo)志為“Dino”的跑車，這是為了紀(jì)念在車禍中不幸喪生的恩佐·法拉利的獨子迪諾·法拉利。這個標(biāo)志并未使用太久，因為法拉利很快就遭遇到了前所未有的經(jīng)濟危機，年邁的恩佐·法拉利在悲傷的情緒中已經(jīng)做好了將車廠出售的準(zhǔn)備，此時戲劇性的一幕再次出現(xiàn)了。當(dāng)年年僅20歲的恩佐·法拉利上門求職的時候，冷眼拒絕他的那個菲亞特公司這次竟然出資購買了法拉利公司40%的股份，而且保證不插手法拉利公司的運作，保持法拉利的獨立性。這使得法拉利的命運不致像其他大集團并購的小公司那樣，成為依附于集團的一個沒有獨立性的品牌。這才有了后來的F40、Enzo、FXX這樣的經(jīng)典車款的出現(xiàn)。如果回顧近年的汽車拍賣會，就會在很顯眼的位置看到2000萬歐元成交的250GTO，以及700萬歐元成交的CaliforniaSpyder。人們今天在贊美法拉利的時候，應(yīng)當(dāng)也不要忘記菲亞特對保持法拉利品牌完整性作出的巨大貢獻。
　　當(dāng)你正在高速路上行駛的時候，難免會遇到一些人試圖超過你，但那只不過是他們自以為是而已，正在駕駛法拉利的你并不是瞧不起他們的駕駛技術(shù)，而是這種自不量力的事情是毫無意義的，因為只要你把油門踩低兩厘米，他們就只能夠看著你的背影嘆息。
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