為什么《我在通用汽車(chē)的歲月》是必讀之作

　　彼得·德魯克

　　1964年，艾爾弗雷德·斯隆的《我在通用汽車(chē)的歲月》一上市立即就成為暢銷(xiāo)書(shū)，而這恰好發(fā)生在離斯隆1966年他90歲去世剛過(guò)去兩年。從次以后，這部巨著一直是經(jīng)理人和管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生的心愛(ài)之作。25年來(lái)，我一直在向朋友、客戶(hù)和學(xué)生推薦這本書(shū)，而他們每一位都發(fā)現(xiàn)，該書(shū)不僅引人入勝，讀起來(lái)還充滿(mǎn)樂(lè)趣。但是，斯隆本人肯定會(huì)對(duì)此反響感到吃驚。在我們長(zhǎng)達(dá)20年的交往中(始于1943年，終于1966年他去世前的幾個(gè)月)，他惟一一次真正對(duì)我發(fā)火，是得知我在《紐約時(shí)報(bào)》撰寫(xiě)的書(shū)評(píng)中稱(chēng)贊此書(shū)充滿(mǎn)樂(lè)趣。斯隆叱責(zé)我這樣做是在故意誤導(dǎo)讀者。他認(rèn)為，此書(shū)的目的不在于讓人讀起來(lái)充滿(mǎn)樂(lè)趣，而是旨在建立一種職業(yè)職業(yè)經(jīng)理人，并且對(duì)作為領(lǐng)導(dǎo)者和決策者的職業(yè)經(jīng)理人的作用進(jìn)行詳細(xì)闡述。

　　斯隆寫(xiě)作《我在通用汽車(chē)的歲月》的初衷原本是為了駁斥或者至少是為了抗衡他認(rèn)為有害的一著部作：我寫(xiě)的那本關(guān)于通用汽車(chē)的書(shū)《公司概念》，本書(shū)于1946年出版。《公司概念》第一次將管理作為一門(mén)學(xué)科進(jìn)行了研究，第一次從內(nèi)部對(duì)一個(gè)大公司、它的章程、準(zhǔn)則、組織結(jié)構(gòu)、基本關(guān)系、戰(zhàn)略和政策進(jìn)行了研究。應(yīng)通用汽車(chē)公司的邀請(qǐng)并在公司管理層的通力合作下，1943～1945年，我對(duì)通用汽車(chē)進(jìn)行了研究，《公司概念》就是這次研究的成果。然而，當(dāng)該書(shū)出版后，通用汽車(chē)公司的高級(jí)主管們卻對(duì)它如此深?lèi)和唇^，以至于多年來(lái)通用內(nèi)部無(wú)人提及此書(shū)，實(shí)際上，對(duì)通用公司的經(jīng)理來(lái)說(shuō)，這本書(shū)就是禁讀書(shū)，因?yàn)闀?shū)中對(duì)通用汽車(chē)的一些政策如勞資關(guān)系、總部員工的使用和作用以及經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系是否過(guò)時(shí)提出了質(zhì)疑。對(duì)通用汽車(chē)的主管們來(lái)說(shuō)，這種質(zhì)疑犯了大忌，而且我從未得到真正的寬恕。但是，斯隆的做法卻與眾不同。在一次專(zhuān)門(mén)召集大家來(lái)討論此書(shū)的會(huì)議上，當(dāng)他的同仁們都對(duì)我進(jìn)行攻擊時(shí)，斯隆挺身而出為我辯護(hù)。我完全同意你們的意見(jiàn)，他對(duì)他的同事說(shuō)，德魯克先生的看法是完全錯(cuò)誤的。但是，他確實(shí)做了我們邀請(qǐng)他來(lái)時(shí)他告訴我們他要做的事情，而且，就像你我一樣，他也有權(quán)表達(dá)自己的看法，雖然這些看法是錯(cuò)誤的。實(shí)際上，那次會(huì)議標(biāo)志著我與艾爾弗雷德·斯隆之間私人關(guān)系的開(kāi)始。在我寫(xiě)該書(shū)的那段時(shí)候，我經(jīng)常能看到斯隆，通常是在大型會(huì)議上或通用汽車(chē)公司的某間辦公室里。然而，在接下來(lái)的20年里，斯隆每年總會(huì)有一兩次單獨(dú)邀請(qǐng)我到他在紐約的辦公室公寓共進(jìn)午餐。期間他會(huì)討論他的慈善計(jì)劃，特別是斯隆一凱特林癌癥研究所和麻省理工學(xué)院的斯隆管理學(xué)院。除此以外，他還想談及《我在通用汽車(chē)的歲月》，多年來(lái)他一直在寫(xiě)作此書(shū)。他征詢(xún)我的建議，并仔細(xì)傾聽(tīng)我的想法，但他從沒(méi)有接納我的建議。

　　斯隆是第一個(gè)認(rèn)識(shí)到也在我自己之前我的《公司概念》一書(shū)將把管理建立成一門(mén)學(xué)科，事實(shí)也的確如此。在斯隆眼里，那本書(shū)錯(cuò)就錯(cuò)在這兒。他感到很驕傲，他也應(yīng)該感到驕傲，因?yàn)樗�是第一個(gè)在一家大型公司里設(shè)計(jì)出了一套系統(tǒng)化的組織架構(gòu)、規(guī)劃和戰(zhàn)略、評(píng)估體系以及分權(quán)原則簡(jiǎn)而言之，就是一套管理學(xué)的基本概念。說(shuō)句題外話，作為管理的設(shè)計(jì)師和締造者，斯隆的工作確實(shí)就是美國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)中取得的成就中的一個(gè)主要因素。它不但促使美國(guó)的工業(yè)界為空前的生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行總動(dòng)員，而且?guī)缀跏窃谵D(zhuǎn)瞬之間從毫無(wú)準(zhǔn)備的狀態(tài)和嚴(yán)重的大蕭條中振作起來(lái)。毫無(wú)疑問(wèn)，斯隆的工作為美國(guó)經(jīng)濟(jì)在二戰(zhàn)后40年中的領(lǐng)導(dǎo)地位打下了基礎(chǔ)，日本人將美國(guó)的主要經(jīng)驗(yàn)學(xué)到手從而成為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。但是，斯隆認(rèn)為，經(jīng)理人的職業(yè)化是第一位的，管理學(xué)科是第二位的而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于第一位。

　　回溯到柏拉圖和亞里士多德的年代，從那時(shí)起就有了相互平行而又彼此獨(dú)立的兩種治理方式。一種是立憲主義：政治(或組織)的治理必須建立在一個(gè)清晰的結(jié)構(gòu)之上。這種結(jié)構(gòu)最重要的是使權(quán)力交接井然有序和避免暴政。另一種方式則在政治思想史上被稱(chēng)為君主教育最為要緊的是統(tǒng)治者的性格和道德準(zhǔn)則。我們一直都很清楚，這兩者都是不可或缺的。實(shí)際上，我的著作可以納入這兩個(gè)范疇之中(1954年出版的《管理實(shí)踐》基本上就是立憲主義，而1966年的《卓有成效的管理者》恰好在艾爾弗雷德去世后的幾個(gè)月出版則秉承了君主教育的傳統(tǒng))。斯隆的博學(xué)多識(shí)令人吃驚，他對(duì)兩種傳統(tǒng)思想都很了解。他不止一次地告訴我，他是如何一遍一遍地研讀美國(guó)憲法，以便為通用汽車(chē)以及所有大公司制定出管理組織和管理思想。但是，對(duì)他來(lái)說(shuō)，不言自明的是，必須以統(tǒng)治者為核心，由職業(yè)經(jīng)理人作為實(shí)踐者、領(lǐng)袖和表率。他很快發(fā)現(xiàn)，　《公司概念》一書(shū)非常重要，這也是他認(rèn)為其有害的原因。他對(duì)我說(shuō)，書(shū)中內(nèi)容會(huì)誤導(dǎo)職業(yè)經(jīng)理人和學(xué)術(shù)研究人員，使他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地偏離正軌。用今天的話來(lái)說(shuō)就是，斯隆指責(zé)我將管理置于領(lǐng)導(dǎo)之上，他覺(jué)得自己有責(zé)任對(duì)其進(jìn)行糾正。

　　斯隆原本打算在1943年從首席執(zhí)行官的位置上退休，那時(shí)他已經(jīng)67歲了，掌管了通用汽車(chē)35年，他先是做了10年的首席運(yùn)營(yíng)官，又在而后的23年里擔(dān)任了首席執(zhí)行官。在準(zhǔn)備退休的過(guò)程中，他在30年代后期就開(kāi)始為一篇自傳性的短文收集資料，這篇短文不是為了出版，而只是作為向同事告別的演說(shuō)。然而，隨著1943年的來(lái)臨，美國(guó)陷入了戰(zhàn)爭(zhēng)。斯隆長(zhǎng)久以來(lái)為通用汽車(chē)高層管理培養(yǎng)的三四個(gè)人全都為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)去了。等到他們?cè)俅文軌驗(yàn)橥ㄓ闷��?chē)服務(wù)時(shí)，已經(jīng)年事太高，無(wú)法執(zhí)政管理。于是，斯隆決定盡管很不情愿在戰(zhàn)爭(zhēng)期間以及隨后的過(guò)渡階段中繼續(xù)留任。在這段時(shí)間里，他開(kāi)始培養(yǎng)另一批更年輕的團(tuán)隊(duì)以接替他和同事的工作。隨后，當(dāng)他決定他應(yīng)該寫(xiě)一部書(shū)來(lái)確立職業(yè)經(jīng)理人的形象時(shí)，他又找出了大約10年前為了完全不同的目的而做的筆記。

　　這一結(jié)果產(chǎn)生了一項(xiàng)非凡的成就。從表面上看，這是一部自傳，讀起來(lái)也確實(shí)如此。但實(shí)際上，這部書(shū)遠(yuǎn)不止是一個(gè)接一個(gè)事件的案例研究。而且，盡管這部書(shū)包含有說(shuō)教的目的，但它非常生動(dòng)，充滿(mǎn)樂(lè)趣，可讀性強(qiáng)，講述的是一個(gè)人的故事。只是，這個(gè)人并非真正的艾爾弗雷德·斯隆本人，而是作為職業(yè)經(jīng)理人模特和典范的艾爾弗雷德·斯隆。

　　《我在通用汽車(chē)的歲月》中所描述的斯隆常常被批評(píng)為沒(méi)有人情味和冷酷，事實(shí)上，這正是他在書(shū)中要刻畫(huà)的自己的樣子。他堅(jiān)信，一個(gè)首席執(zhí)行官一定不能產(chǎn)生工作上的朋友。他向我指出，美國(guó)歷史上最有影響力的總統(tǒng)亞伯拉罕·林肯和富蘭克林·羅斯福在同事中均沒(méi)有朋友和伙伴，而那些在工作上有朋友的總統(tǒng)格蘭特、杜魯門(mén)(斯隆對(duì)其評(píng)價(jià)很高)、艾森豪威爾(斯隆不信任他)都很快被朋友出賣(mài)。朋友很容易成為寵信之人，斯隆堅(jiān)持己見(jiàn)，一個(gè)首席執(zhí)行官必須不偏不倚，只能依據(jù)業(yè)績(jī)來(lái)做出評(píng)判。然而，直到晚年由于聽(tīng)力衰退使他與外界隔離之前，斯隆一直是一位注重友情的人，而且他的朋友也不全是工作以外的。多年來(lái)，他最親密的好友就是沃爾特·克萊斯勒，在斯隆說(shuō)服他另起爐灶之前，克萊斯勒一直擔(dān)任通用汽車(chē)公司別克分部的總裁�？巳R斯勒創(chuàng)立了以自己的名字命名的汽車(chē)公司，這在很大程度上是因?yàn)樗孤∠蛩�指出�?0世紀(jì)20年代中期由于福特汽車(chē)公司的衰落而產(chǎn)生的機(jī)會(huì)。另外，斯隆還清楚地看到，隨著福特公司迅速走下坡路，出于自身利益的考慮，通用汽車(chē)公司本身也需要一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。直到1940年65歲去世，克萊斯勒一直是斯隆的密友。

　　除此之外，斯隆非常熱情，而且慷慨得讓人難以置信，這種慷慨既包括他的時(shí)間，也包括他的金錢(qián)。在我的研究過(guò)程中，無(wú)論走到通用汽車(chē)公司的哪個(gè)角落，總有人會(huì)告訴我常是比較低層的員工，斯隆是如何幫助他們的，并且通常是主動(dòng)提供幫助。比如，為了使一個(gè)工廠經(jīng)理嚴(yán)重?zé)齻�的孩子得到最好的醫(yī)治，他是如何放棄了整個(gè)圣誕節(jié)假期去四處尋找醫(yī)院的，而他與那位經(jīng)理從未曾謀過(guò)面。我常常問(wèn)通用的員工：如果你陷入嚴(yán)重困境，你會(huì)找誰(shuí)相助?大多數(shù)人會(huì)立即回答：當(dāng)然是艾爾弗雷德·斯隆!正如他通過(guò)制定政策和戰(zhàn)略打造通用汽車(chē)一樣，斯隆也同樣通過(guò)自己激動(dòng)人心的個(gè)人魅力和值得信任的品格來(lái)塑造通用公司。在整個(gè)20年代有的甚至?xí)r間更長(zhǎng)，那些掌控通用汽車(chē)公司大型分部雪佛蘭、別克及凱迪拉克的頭頭門(mén)全都是各自公司的創(chuàng)始人，而且在將公司出售給通用汽車(chē)之前已經(jīng)把這些大企業(yè)打造得非常成功。他們中的每一個(gè)都比斯隆年長(zhǎng)和富有。而斯隆在1916年出售給通用汽車(chē)的配件企業(yè)當(dāng)時(shí)規(guī)模還很小斯隆藉此進(jìn)入通用汽車(chē)的管理層。這些人全都是通用汽車(chē)的大股東，每個(gè)人都非常妒忌斯隆擁有的自治權(quán)，并對(duì)總部的所有干涉牢騷滿(mǎn)腹。然而在幾年之內(nèi)，他們?nèi)�都成了斯隆的贊賞者和忠心耿耿的團(tuán)隊(duì)成員。

　　確實(shí)，斯隆對(duì)人的關(guān)注到了狂熱的程度�！段以谕ㄓ闷�車(chē)的歲月》一書(shū)于1954年基本完稿，但在10年之后才得以出版。因?yàn)橹灰獣?shū)中提到的通用汽車(chē)的員工仍然健在，斯隆便拒絕出版。一個(gè)經(jīng)理人不會(huì)公開(kāi)地批評(píng)下屬，他說(shuō)，我在書(shū)中提及的有些事情可能會(huì)被理解為批評(píng)。斯隆當(dāng)時(shí)已經(jīng)年屆80高齡，身體逐漸衰弱，而書(shū)中提到的仍健在的通用汽車(chē)的員工中，有人比他小整整15歲。雙日出版社的編輯請(qǐng)求他說(shuō)：斯隆先生，你在冒險(xiǎn)，你也許活不到這本書(shū)的出版。這位編輯實(shí)際拜訪了書(shū)中提到的那些人，他們無(wú)一例外地說(shuō)自己一點(diǎn)也不覺(jué)得受到了批評(píng)，并催促斯隆出版此書(shū)。但是斯隆絲毫不肯讓步。如果我活不到那一天，他說(shuō)，你們就得在我死后再出版，人比出版計(jì)劃更重要。他竟然活得比那些人都長(zhǎng)，在書(shū)中提到的最后一位健在的人去世的當(dāng)天，斯隆才同意出版該書(shū)。當(dāng)然，斯隆并非那種過(guò)于敏感的人。但是，他極為關(guān)心人，注重人，最重要的是，他尊重人。

　　但是，在斯隆所著的《我在通用汽車(chē)的歲月》一書(shū)中并不存在普通人。斯隆堅(jiān)信，對(duì)于職業(yè)經(jīng)理人而言，管理要靠事實(shí)來(lái)說(shuō)話而非人格上的力量。我曾經(jīng)聽(tīng)到他在對(duì)通用汽車(chē)公司經(jīng)理的演講中說(shuō)：醫(yī)生對(duì)病人的態(tài)度不能代替正確的診斷。

　　在《我在通用汽車(chē)的歲月》一書(shū)中，斯隆還嚴(yán)格地將他個(gè)人關(guān)心和感興趣的每一件事情排除在外。他深深地卷入政治中總處于落敗的一方，他積極參加了1937年蘭登的競(jìng)選活動(dòng)和1948年杜威的競(jìng)選活動(dòng)。他與富蘭克林·羅斯福有著一段長(zhǎng)達(dá)12年的愛(ài)恨交加的關(guān)系。他贊賞羅斯福的影響力，但厭惡羅斯福這個(gè)人，并且反對(duì)新政。阿爾·史密斯是一個(gè)比羅斯福好得多的人，但羅斯福確實(shí)是一位更好的總統(tǒng)。有一次他這樣對(duì)我說(shuō)，讓我大感驚訝。但是，斯隆在書(shū)中惟一提及羅斯福的地方就是，在遙遠(yuǎn)的華盛頓，某人拒絕制止密歇根州州長(zhǎng)弗蘭克·墨菲支持1937年通用汽車(chē)公司工會(huì)組織的靜坐罷工。而關(guān)于新政，書(shū)中則一點(diǎn)都沒(méi)有提及!當(dāng)我提出沒(méi)有新政和羅斯福的30年代歷史猶如沒(méi)有王子的《哈姆雷特》時(shí)，他說(shuō)：對(duì)我和通用汽車(chē)而言，這些都是重要的事件，但它們?nèi)�是歷史事件，與職業(yè)經(jīng)理人的工作沒(méi)有關(guān)系。

　　同樣，書(shū)中也未曾提到斯隆充滿(mǎn)愛(ài)心地長(zhǎng)期努力的兩項(xiàng)事業(yè)：汽車(chē)安全和位于弗林特的通用汽車(chē)研究所(現(xiàn)為GMI技術(shù)公司)。書(shū)中只是極為簡(jiǎn)短地提到了比他年輕18歲的異母弟弟雷蒙德斯隆惟一的孩子。雷蒙德年僅50來(lái)歲就過(guò)世成了我一生中最大的個(gè)人不幸，斯隆曾經(jīng)這樣說(shuō)。書(shū)中一點(diǎn)也沒(méi)有提及，雷蒙德是醫(yī)院管理領(lǐng)域的先驅(qū)，正是通過(guò)他，艾爾弗雷德·斯隆才對(duì)醫(yī)院管理產(chǎn)生了濃厚的興趣，并為斯隆-凱特林研究所的組織工作以及癌癥研究的規(guī)劃和方向付出不少心血。這些全都是個(gè)人愛(ài)好，他說(shuō)，他們并不屬于一部論述職業(yè)經(jīng)理人的書(shū)所要涉及的內(nèi)容，就像我的妻子收集古董，或者一位首席財(cái)務(wù)官系花哨的領(lǐng)帶一樣。

　　然而，《我在通用汽車(chē)的歲月》向我們展示的是思想大師斯隆，而不是斯隆這個(gè)人，但是比這更為重要的是，對(duì)大多數(shù)讀者而言，該書(shū)并未點(diǎn)明斯隆撰寫(xiě)本書(shū)所要闡述的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。我一直認(rèn)為，這是一部最好的管理著作這和是否全盤(pán)接受斯隆提出的每一個(gè)觀點(diǎn)無(wú)關(guān)。盡管這部著作擁有廣泛的讀者和極具號(hào)召力，但它對(duì)管理實(shí)踐影響甚微。這部著作以自傳的形式出現(xiàn)，在很大程度上解釋了為什么該書(shū)未能像斯隆希望的那樣成為一本行動(dòng)指南。當(dāng)他把自己的計(jì)劃告訴我時(shí)，我表現(xiàn)出極大的熱忱。一部論述管理以及職業(yè)經(jīng)理人的著作是一個(gè)絕妙的想法，我當(dāng)時(shí)這么想，現(xiàn)在還是這么認(rèn)為。然而將其以自傳的形式推出，我覺(jué)得會(huì)使主題含混不清。為什么不就這個(gè)主題本身寫(xiě)一部書(shū)，將通用汽車(chē)作為實(shí)例呢?不，斯隆說(shuō)，他做不到。我又問(wèn)：斯隆先生，為什么不起個(gè)《職業(yè)經(jīng)理人》之類(lèi)的書(shū)名，再加上類(lèi)似《通用汽車(chē)40年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)》的副標(biāo)題呢?斯隆認(rèn)為這樣過(guò)于做作。至少，我建議，在每章結(jié)尾放上一段話總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。斯隆先生固執(zhí)地說(shuō)：德魯克先生，我不是寫(xiě)給笨蛋看的，我是寫(xiě)給有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)理人看的。他們無(wú)需我指出顯而易見(jiàn)的事情。然而，正像每位編輯很快發(fā)現(xiàn)的那樣，顯而易見(jiàn)的事情恰恰是需要明確指出的否則會(huì)被忽略掉。

　　那么，依我對(duì)艾爾弗雷德·斯隆意圖的了解，《我在通用汽車(chē)的歲月》一書(shū)的主要教訓(xùn)是什么呢?我總結(jié)如下：·　首先，管理是一種職業(yè)，經(jīng)理人是或者說(shuō)應(yīng)該是職業(yè)化的。這在20世紀(jì)90年代的現(xiàn)在聽(tīng)起來(lái)有些陳腐30年前卻遠(yuǎn)非如此。不過(guò)坦率地說(shuō)，盡管如今大多數(shù)經(jīng)理人都這么宣揚(yáng)，但身體力行的人并沒(méi)有很多。·　像其他職業(yè)人士如醫(yī)生或律師一樣，職業(yè)經(jīng)理人也有客戶(hù)：企業(yè)。他注定要讓自己的興趣服從于客戶(hù)的意愿。對(duì)客戶(hù)負(fù)責(zé)任是職業(yè)化的特征。·　職業(yè)人士做決策，靠的既不是個(gè)人觀點(diǎn)，也不是其偏好，而是依據(jù)事實(shí)說(shuō)話。我認(rèn)為，這就是《我在通用汽車(chē)的歲月》中關(guān)于查爾斯·凱特林研制銅冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)一章的主旨所在。許多讀者，其中包括我自己，都覺(jué)得這部分過(guò)于冗長(zhǎng)。斯隆給予凱特林最高的贊譽(yù)，認(rèn)為他是美國(guó)20世紀(jì)杰出的發(fā)明家。即便是這樣一個(gè)偉人，斯隆在這一章花了如此多的筆墨講述，如果不顧事實(shí)地緊抱自己的偏好不放，反而會(huì)損害了自己。·　職業(yè)經(jīng)理人的工作不是去討好人，不是去改變?nèi)�，而是要激發(fā)他們的能力去工作。無(wú)論你是否對(duì)別人滿(mǎn)意，是否贊成其工作方式，他們的業(yè)績(jī)才是惟一要考慮的事情，確實(shí)，這才是職業(yè)經(jīng)理人惟一被允許關(guān)注的事情。我曾對(duì)斯隆說(shuō)，在我見(jiàn)過(guò)的人中最為不同的要數(shù)兩個(gè)人，他們?cè)谖已芯科陂g分別掌管著通用汽車(chē)盈利最多的分部雪佛蘭和凱迪拉克。你完全錯(cuò)了，他說(shuō)，這兩個(gè)人非常相像他們都業(yè)績(jī)非凡。·　但是業(yè)績(jī)不是底線，還要樹(shù)立榜樣。這需要誠(chéng)實(shí)正直。只要在這兩方面經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和作為榜樣不過(guò)線，就應(yīng)該有絕對(duì)的寬容和最大程度的多元化。·　意見(jiàn)分歧甚至沖突都是必要的，實(shí)際上也是求之不得的。沒(méi)有分歧和沖突，就不會(huì)有理解；而沒(méi)有理解，就只有錯(cuò)誤的決策。對(duì)我而言，斯隆著作中最引入入勝的部分就是那些備忘錄：他首先列出不同意見(jiàn)，然后將不同觀點(diǎn)綜合成一種理解，最后達(dá)成共識(shí)和承諾。·　領(lǐng)導(dǎo)力不是魅力，也不是公共關(guān)系，更不是表演。它是業(yè)績(jī)，是始終如一的行為，是值得信賴(lài)的。 ·　最后，也許最重要的教訓(xùn)是，職業(yè)經(jīng)理人就是公仆。職位并不能給予你特權(quán)和權(quán)力，它賦予你的是責(zé)任。

　　人們可以就斯隆的理論進(jìn)行辯論，實(shí)際上斯隆非常希望讀者能就此展開(kāi)辯論。當(dāng)我提出這個(gè)問(wèn)題時(shí)，他這樣回答：否則，他們不會(huì)認(rèn)真對(duì)待。但是，這正是艾爾弗雷德·斯隆撰寫(xiě)本書(shū)的原因，也是《我在通用汽車(chē)的歲月》成為必讀之作的緣由。