新能源汽車采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置），融合了車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，是一種技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽車具體包括以下幾種形式：油電混合動(dòng)力汽車（分汽油混合動(dòng)力系統(tǒng)和柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)）；壓縮天然氣（CNG）及液化天然氣（LNG）汽車（包括點(diǎn)燃式和壓燃式）；煤驅(qū)動(dòng)類型汽車 [ 包括點(diǎn)燃式M85甲醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、M15甲醇汽油機(jī)（部分新能源），壓燃式二甲醚（DME）發(fā)動(dòng)機(jī)、煤制汽油和煤制柴油 ] ；生物質(zhì)能源驅(qū)動(dòng)類型汽車 [ 包括E10乙醇汽油車（部分新能源）及柴油車（部分新能源）] ；來(lái)自于煤、核能、水力、風(fēng)力、太陽(yáng)能發(fā)電充電的電動(dòng)汽車。
上面提到的大多類型新能源汽車在我國(guó)目前仍處于研發(fā)階段，批量生產(chǎn)的較少。而壓縮天然氣和液化天然氣汽車因其技術(shù)較簡(jiǎn)單，主要應(yīng)用于重型貨車和大型客車及少數(shù)出租車型。當(dāng)下批量生產(chǎn)的新能源汽車主要有純電動(dòng)（EV）和插電式油電混合動(dòng)力（PHEV）汽車及不可外接充電的油電混動(dòng)汽車（HEV），其中油電混合動(dòng)力汽車包括汽油/柴油兩種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。
傳統(tǒng)汽車是靠?jī)?nèi)燃機(jī)將汽油/柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，而內(nèi)燃機(jī)的熱效率僅為20%~40%，再加上原油開(kāi)采、提煉、加工等工序的平均能量利用率僅為14%左右，如果利用新能源轉(zhuǎn)化的電能，純電動(dòng)汽車比燃油汽車節(jié)能達(dá)70%，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
由于石油是不可再生資源，終有一天會(huì)枯竭。同時(shí)，即使再省油的汽車也要依靠石油這單一的能量來(lái)源。電能作為二次能源，不受石油資源的限制，除了煤炭之外，核能、風(fēng)能、水力、太陽(yáng)能、潮汐、地?zé)岫伎梢杂脕?lái)轉(zhuǎn)化為電能，電動(dòng)汽車是人類未來(lái)交通的必然選擇。
今后，煤電在電力資源中所占的比例肯定會(huì)越來(lái)越低，而核電、光伏、風(fēng)電、水電等新能源發(fā)電的比例將會(huì)越來(lái)越高，因此，電動(dòng)汽車將會(huì)越來(lái)越環(huán)保。
使用純電動(dòng)汽車代替燃油汽車，是將燃油汽車分散的排放集中到了電廠的廢氣排放。而電廠的廢氣排放可以集中處理，無(wú)論是在技術(shù)上還是在經(jīng)濟(jì)上，電廠的集中處理都要優(yōu)于汽車的尾氣排放。此外，電動(dòng)汽車代替燃油汽車，可以大大降低一氧化碳（CO）和碳?xì)浠�合物（CH）的排放量，而隨著技術(shù)進(jìn)步和清潔能源發(fā)電的使用，氮氧化合物（NOx）和硫化物（SOx）的排放也將有所降低。
近年來(lái)，為了緩解全球氣候升溫的變化，不少國(guó)家和廠家紛紛做出禁售和減少開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)燃油汽車的目標(biāo)和計(jì)劃。
德國(guó)決議2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車與柴油車。
法國(guó)決定2040年前禁售汽油車與柴油車，目標(biāo)是讓法國(guó)在2050年前成為零碳排放國(guó)家。
荷蘭要求2025年開(kāi)始禁止在本國(guó)銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車。
挪威決定2025年起禁止燃油汽車銷售。
印度表示到2030年只賣電動(dòng)汽車，全面停止以石油燃油為動(dòng)力的車輛銷售。
沃爾沃宣布自2019年開(kāi)始不再新開(kāi)發(fā)燃油汽車，所有新款車型都將為純電動(dòng)或混合動(dòng)力車型。
奔馳宣布將在2022年之前將整個(gè)汽車產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，全面停售傳統(tǒng)燃油車型。
大眾計(jì)劃到2030年之前，實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化，停售傳統(tǒng)燃油車型。
豐田宣布到2050年停售汽油車，到時(shí)將只出售混合動(dòng)力及燃料電池汽車。
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2012年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）》，提出了新能源汽車行業(yè)具體的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力將達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量將超過(guò)500萬(wàn)輛。
在國(guó)家及地方政府配套政策的支持下，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)�；�的飛躍式發(fā)展。 2011年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量?jī)H0.8萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車產(chǎn)量的比重不到千分之一； 2017 年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)到79.4萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車產(chǎn)量的比重已達(dá)2.7%。其中，2014年是我國(guó)新能源汽車發(fā)展元年，2014年、2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)均超過(guò) 300%。
電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是三電，即電池、電機(jī)、電控，而生產(chǎn)電池和電機(jī)所需要的關(guān)鍵性資源，我國(guó)儲(chǔ)量都十分豐富。目前，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池大多為鋰電池，我國(guó)是世界鋰資源儲(chǔ)量第三大國(guó)。電機(jī)目前普遍使用的是永磁同步電機(jī)，它需要利用稀土永磁材料來(lái)做電機(jī)的轉(zhuǎn)子，而我國(guó)的稀土資源儲(chǔ)量居世界首位，占了世界總儲(chǔ)量的一半，并且目前稀土產(chǎn)品市場(chǎng)中，我國(guó)的產(chǎn)量占了世界市場(chǎng)的90%以上。因此，從資源上來(lái)說(shuō)，我國(guó)有發(fā)展電動(dòng)汽車的天然優(yōu)勢(shì)。
可以說(shuō)，汽車的新能源時(shí)代已經(jīng)全面來(lái)臨，不論是汽車制造產(chǎn)業(yè)，還是服務(wù)行業(yè)，亦或是每一個(gè)汽車消費(fèi)者，都不得不面對(duì)它，迎接它的到來(lái)。為此，我們特地編寫(xiě)了《新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)速查手冊(cè)》與《新能源汽車關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)圖解手冊(cè)》、《新能源汽車高壓及電控系統(tǒng)電路全彩圖解》這套叢書(shū)。
本書(shū)結(jié)合汽車企業(yè)巨頭（如特斯拉、寶馬、奔馳、大眾、通用）及我國(guó)新能源汽車企業(yè)新星（如比亞迪、北汽新能源、上汽榮威等）諸多新能源車型的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的產(chǎn)品部件結(jié)構(gòu)分解，以全彩圖解的形式真實(shí)直觀地詮釋了新能源汽車關(guān)鍵部件的規(guī)格、結(jié)構(gòu)特性、功能以及運(yùn)行原理。
本書(shū)由廣州瑞佩爾信息科技有限公司組織編寫(xiě)，胡歡貴主編，此外參加編寫(xiě)的人員還有朱其謙、楊剛偉、吳龍、張祖良、湯耀宗、趙炎、陳金國(guó)、劉艷春、徐紅瑋、張志華、馮宇、趙太貴、宋兆杰、陳學(xué)清、邱曉龍、朱如盛、周金洪、劉濱、陳棋、孫麗佳、周方、彭斌、王坤、章軍旗、滿亞林、彭啟鳳、李麗娟、徐銀泉。在編寫(xiě)過(guò)程中，參考了大量國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)信息資料，在此，謹(jǐn)向這些資料信息的原創(chuàng)者們表示由衷的感謝！
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編 者
2018年5月于廣州