感謝國(guó)內(nèi)外同行們對(duì)筆者所在的中山大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)的支持和厚愛(ài)，在過(guò)去的5年內(nèi)，團(tuán)隊(duì)與國(guó)內(nèi)多家整車(chē)廠、電池廠、電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)有著深入的合作和交流。然而，最近在國(guó)內(nèi)調(diào)研的時(shí)候，筆者不斷思考一個(gè)問(wèn)題：電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)5年的研發(fā)目標(biāo)應(yīng)該怎么表達(dá)？例如，在規(guī)劃電池系統(tǒng)的研究目標(biāo)的時(shí)候，如果我們還是在能量密度、價(jià)格、安全性、壽命上面提指標(biāo)，這會(huì)受到一些行外人士的質(zhì)疑，說(shuō)：10年前你們就在提這些關(guān)鍵詞，為什么今天還在提同樣的關(guān)鍵詞？
直到某一天，筆者正在跑長(zhǎng)跑，在途中過(guò)完極點(diǎn)的時(shí)候，突然有一種很強(qiáng)烈的感覺(jué)：目前電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展正處于一個(gè)很類似的途中跑階段。一方面，如果我們回望起點(diǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)取得了較大的發(fā)展，三電等核心技術(shù)取得了很大的進(jìn)步；另一方面，就電動(dòng)汽車(chē)的整體而言，離目標(biāo)點(diǎn)還比較遠(yuǎn)，電池的能量密度不高，價(jià)格貴，壽命短，充電過(guò)程還不如燃油汽車(chē)加油過(guò)程便捷。隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)逐步提升，一群從事電化學(xué)技術(shù)、電池生產(chǎn)技術(shù)、電池成組技術(shù)研究的研發(fā)人員，通過(guò)每年的努力，使得電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)的技術(shù)水平得到了很大的提升。途中跑，是需要堅(jiān)持的，需要對(duì)最后到達(dá)終點(diǎn)具有信心，也需要穩(wěn)穩(wěn)地邁出當(dāng)前腳下的每一步。
與其他電動(dòng)汽車(chē)核心零部件技術(shù)一樣，電池管理系統(tǒng)的技術(shù)在過(guò)去5年里也取得了很大的發(fā)展。作為途中跑的狀態(tài)，《電動(dòng)汽車(chē)智能電池管理系統(tǒng)技術(shù)》聚焦于電池管理系統(tǒng)的智能化技術(shù)。智能化突出以下幾個(gè)特色：第一，一般意義的軟硬件技術(shù)突出的是功能，而智能技術(shù)突出的是策略；第二，智能技術(shù)突出自適應(yīng)，因此本書(shū)談到了在SoC估算的時(shí)候，電池模型的參數(shù)是動(dòng)態(tài)可變的，不僅要管好新電池，還可以對(duì)電池當(dāng)前的健康狀態(tài)進(jìn)行診斷、預(yù)測(cè)剩余壽命等；第三，智能診斷、智能參數(shù)識(shí)別往往離不開(kāi)大數(shù)據(jù)，因此本書(shū)也探討了電池的測(cè)試以及數(shù)據(jù)管理等問(wèn)題。
《電動(dòng)汽車(chē)智能電池管理系統(tǒng)技術(shù)》在撰寫(xiě)、成稿的過(guò)程中，筆者的研究生陳維杰、范玉千、陸泳施、許俊斌、韋旺、梁永賢、張升侃、陳鶴等，都貢獻(xiàn)了不少的時(shí)間和精力，在此對(duì)他們表示衷心的感謝。
作者
2019年6月于康樂(lè)園