序曲三
　　之一 “Ｙ”形大橋的核心密碼
　　如果是外人看55公里長(zhǎng)的港珠澳大橋，可以知道幾個(gè)有意思的密碼：比如它是世界□□長(zhǎng)跨海大橋；比如它與眾不同，我們通�？吹降拇髽蛞话愣际恰埃伞毙蔚�，而港珠澳大橋是“Ｙ”形的，它一頭連著香港，一頭連著珠海，再一頭連著澳門。這樣的大橋世界上極少，尤其是在大海上分叉成三個(gè)方向，因此有人將這“Ｙ”形比喻成中華民族“一國(guó)兩制”下實(shí)現(xiàn)的一個(gè)偉大“勝利”，因?yàn)椤埃佟钡纳戏巾斨�一個(gè)“V”，而“V”是英文縮寫“勝利”的意思。
　　事實(shí)上，港珠澳大橋值得我們用“Ｙ”（Yeah）去歡呼和贊美！
　　在我看來(lái)，這“Ｙ”形橋還代表著另一個(gè)形象，它如一個(gè)大寫的“人”——扎根在大海深處，伸展著雙臂，以擎天之力，頂托著祖國(guó)的兩塊寶地，香港和澳門，并與之連成一體……
　　這是“Ｙ”形的港珠澳大橋□富深意的密碼，這里的“人”是真實(shí)的人，他們是一群讓世界同行敬畏的中國(guó)工程師。
　　如果說(shuō)科學(xué)家的意義在于他在某一領(lǐng)域具有□□的理論或發(fā)現(xiàn)的話，那么一位偉大的工程師，他通常要將一堆理論和設(shè)計(jì)付諸現(xiàn)實(shí)，所以，工程師具有非凡的社會(huì)意義和現(xiàn)實(shí)價(jià)值。
　　在充斥著太多虛假紛亂說(shuō)教的今天，港珠澳大橋給了我們重新認(rèn)識(shí)真正的中國(guó)工程師的機(jī)會(huì)。
　　之二?從逼你就范，到為你升旗
　　這不是一座普通的大橋，除了幾十公里長(zhǎng)的跨海長(zhǎng)途外，整個(gè)工程的難點(diǎn)在于中間有一段6.7公里長(zhǎng)的潛入海底深處的隧道，及連接主體橋梁與這海底隧道的深海之中的兩個(gè)人工島。港珠澳大橋的海底隧道，并非我們電視里或者通�？吹降哪欠N用盾構(gòu)機(jī)挖出來(lái)的隧道，而是由33個(gè)巨大的沉管連接而成的。每節(jié)沉管重達(dá)8萬(wàn)噸，相當(dāng)于一艘航母的自重。除了重量外，□復(fù)雜的是這樣的沉管需要沉入幾十米深的海底，而且還必須保證120年內(nèi)“滴水不漏”。一旦漏水，水的壓力會(huì)在瞬間使整個(gè)隧道被沖塌淹沒(méi)，隨之大橋也將被拖拉扯垮……這一后果無(wú)法想象，必定異常慘烈，千億元造價(jià)的大橋?qū)�毀于一旦�?br /> 　　港珠澳大橋所通過(guò)的海域是著名的珠江口伶仃洋，這里有著繁忙的海運(yùn)航道，日航行船只4000余艘，是香港、澳門和廣州港的生命線。它還是著名的海豚棲息地……
　　2009年中央□□與香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)共同對(duì)外宣布建造這座世界□長(zhǎng)的跨海公路大橋時(shí)，西方人早已死死地盯住了這項(xiàng)工程的每一個(gè)細(xì)節(jié)。為什么？賺錢的機(jī)會(huì)來(lái)了。西方人清楚，中國(guó)造橋能力不差，造大橋能力也不算差，但是造如此長(zhǎng)的跨海大橋恐怕能力差矣！尤其是港珠澳大橋的控制性工程——深海里的兩個(gè)人工島和一條連接主體橋梁和兩個(gè)人工島的數(shù)公里長(zhǎng)的海底隧道（簡(jiǎn)稱島隧工程），中國(guó)既無(wú)這方面的技術(shù)，更沒(méi)有相應(yīng)的裝備，一句話：港珠澳大橋的規(guī)模再宏偉、政治意義再偉大，沒(méi)有西方□□的支持，伶仃洋上的這一“中國(guó)造”，或?qū)⒏�本造不起�?lái)，□終以失敗告終……
　　西方人早已盤算好了，只等你中國(guó)人上門求助。
　　“確實(shí)，我們□初的方案也是如此。因?yàn)楣こ烫�大，造價(jià)超巨，誰(shuí)也不敢有一絲失手，所以開始的設(shè)想就是請(qǐng)人幫建……”林鳴，中國(guó)工程師，建設(shè)這座大橋控制性工程的總指揮和總工程師，他這樣吐露真情。
　　林鳴所在的中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)中標(biāo)后，他就帶著重托，代表自己的國(guó)家去四處學(xué)習(xí)、走訪，去求見□□□□強(qiáng)大的海上島隧工程技術(shù)的□□人士和□□企業(yè)。因?yàn)�，造這樣的大橋，技術(shù)難度世界□□□□，中國(guó)以往在深海里從未建過(guò)島隧工程，更不用說(shuō)這是段6.7公里長(zhǎng)的沉管隧道。
　　過(guò)去的一百多年間，世界上出現(xiàn)了三條類似的海底隧道用的是沉管技術(shù)�！酢鯒l是丹麥到瑞典的厄勒海峽隧道，這是世界上□□個(gè)采用工廠法預(yù)制鋪設(shè)的海底沉管隧道；第二條是土耳其博斯普魯斯海峽隧道，用的是同樣的技術(shù)；第三條離我們較近些，是韓國(guó)的釜山海底隧道。然而這三條著名的海底隧道的長(zhǎng)度加在一起，也不如港珠澳大橋的隧道長(zhǎng)；它們的沉管在海底的□□埋深都只有幾米，而港珠澳大橋的沉管隧道在海底的埋深達(dá)20米。這一難度堪比我們國(guó)家從無(wú)到有的宇宙航天工程。
　　不會(huì)干可以學(xué)，要學(xué)就得到會(huì)的人那里去看。但結(jié)果呢？
　　□初的大橋設(shè)計(jì)方案下來(lái)后，林鳴聽說(shuō)鄰近的韓國(guó)釜山正在建造海底沉管隧道，于是滿懷企盼地帶著一群專家，跑到釜山想去參觀。哪知，韓國(guó)朋友十分尷尬和為難地對(duì)林鳴等中國(guó)專家說(shuō)，你們只能乘著游艇到我們的施工現(xiàn)場(chǎng)繞一圈，靠近工地是不行的。
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