前 言

安全是民航業(yè)的永恒主題，更是總體國家安全觀的重要組成部分。這不僅因?yàn)榘踩�是�?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定的基石，更是因?yàn)槠渖羁疼`行著人民至上、生命至上的核心理念，將保障人民生命安全置于首位。這一理念，是所有發(fā)展的根本前提與最終歸宿，尤其對于當(dāng)前備受關(guān)注的低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域而言，更是其騰飛的基石。

這條探索之路于我而言，始于十多年前不經(jīng)意間的觸動。電視里一則飛機(jī)故障新聞，引來妻子隨口一問：為什么飛機(jī)會出事？這簡單的一問，卻在我心中激起千層浪，構(gòu)成了我人生軌跡的重要轉(zhuǎn)折。此前，我已整理了上百部空難紀(jì)錄片和數(shù)千份事故調(diào)查報告。于是，我嘗試用通俗的語言，將復(fù)雜的空難知識分享給大眾。《空難改變航空史》第一期突然消失的法航447在新浪微博竟收獲140萬的閱讀量，大眾對航空安全的關(guān)注遠(yuǎn)超我的想象。這份關(guān)注，以及后續(xù)在《大飛機(jī)》雜志王文奇老師支持下開設(shè)的質(zhì)量與安全系列專題，逐漸積累，萌生了結(jié)集成書的想法《空難悲歌》由此誕生。

然而，真正將我對航空安全的思考推向更深層次，并感受到一種沉甸甸責(zé)任的，是發(fā)生在我身邊的幾起悲劇。2017年3月，兩名中國飛行學(xué)員在加拿大的空難令人痛惜。隨后，應(yīng)母校北航飛行學(xué)院張建華院長之邀，我首次登上唯實(shí)講堂，與師弟師妹們分享航空安全，也由此深切意識到通用航空安全的重要性。同年10月底，河南省民航辦王文光處長電話中那句沉重的喬老師，亞萍出事了……至今仍壓在心頭（注：10·27安陽直升機(jī)墜毀事故）。2018年，就在我的《空難啟示錄》即將面世，與中國工程院劉大響院士暢談航空應(yīng)急救援與通用航空之際，一名特技飛行員在訓(xùn)練中遇難的噩耗傳來，為我們的談話蒙上陰影。同年年底，中國環(huán)球飛行第一人陳瑋的驟然離世，更是讓我難以釋懷。我們曾一同推廣航空精神，籌備環(huán)球飛行員協(xié)會鄭州年會……，這些墓碑般的事件，讓我深感悲痛與自責(zé)：若能早些分享更多安全案例，悲劇是否可以避免？這份沉痛，促使我成為一名航空安全學(xué)科真正的學(xué)生，更加深入地探究其規(guī)律。

因此，深刻理解和把握民航安全至關(guān)重要。這不僅直接關(guān)乎人民群眾的生命財產(chǎn)安全，也對國家經(jīng)濟(jì)社會的整體發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。本書旨在系統(tǒng)梳理航空安全的發(fā)展歷程，深入分析行業(yè)如何從每一次事故征候與經(jīng)驗(yàn)中汲取教訓(xùn)，不斷完善安全管理體系。尤為重要的是，本書將基于對全球民航事故和通航事故案例的分析，提出并闡述總系統(tǒng)時代的人-機(jī)-環(huán)境勝任力安全模型，致力于提升整體航空安全水平，從而為低空經(jīng)濟(jì)等新興航空業(yè)態(tài)的健康發(fā)展，乃至整個社會的安全治理提供可借鑒的思考與建議。

歷史教訓(xùn)：警鐘長鳴，舉一反三

2022年3月21日，東航MU5735航班在梧州發(fā)生事故，更是為航空安全問題再次敲響警鐘。舉一反三中的一，正是那些沉痛的歷史教訓(xùn)；而反三，則是通過改進(jìn)安全管理、技術(shù)和法規(guī)，以防止類似事故再次發(fā)生。

縱觀航空發(fā)展史，飛機(jī)從最危險到最安全的交通工具，其演變并非坦途，而是伴隨著無數(shù)次慘痛的教訓(xùn)。事故調(diào)查是提升航空安全的重要手段，深入分析事故原因、發(fā)布調(diào)查報告，有助于提煉出寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

墓碑與里程碑：從紀(jì)念到改進(jìn)

空難之后，墓碑無聲地訴說著逝去的生命。當(dāng)一座座墓碑匯聚成紀(jì)念碑，便承載起沉痛的歷史記憶，警示著安全的重要性。然而，紀(jì)念不止于緬懷，更應(yīng)成為推動前行的力量。每一座紀(jì)念碑的矗立，都推動著航空法規(guī)的完善和技術(shù)的進(jìn)步，使這些教訓(xùn)最終成為航空安全進(jìn)步的里程碑。但現(xiàn)實(shí)中，監(jiān)管往往滯后于事故，甚至被動地因慘劇而改革，故有墓碑機(jī)構(gòu)之稱。1996年瓦盧杰航空592號航班空難，造成110人罹難，暴露出監(jiān)管漏洞，警示我們主動預(yù)防與持續(xù)改進(jìn)方為根本之道。

著書心路：站在巨人的肩膀上

我之所以看得更遠(yuǎn)，是因?yàn)檎驹诰奕说募绨蛏�。牛頓的這句名言，恰如其分地描述了我撰寫此書的心境。在探究航空安全的漫長道路上，我深感榮幸能夠借鑒無數(shù)航空先賢留下的寶貴財富數(shù)以萬計(jì)的事故調(diào)查報告，它們?nèi)缤�鮮活的教材，為我的研究提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2023年初稿完成之際，我向原中國民用航空總局楊元元局長匯報研究進(jìn)展，得到了他的大力支持。楊局長不僅欣然為新書作序，還提供了寶貴的中國民航事故案例，更鼓勵我深入行業(yè)調(diào)研。與一線人員的交流，讓我深刻感受到大家對提升航空安全的殷切期望，他們的建議讓我受益匪淺。

書稿呈給北航陳光教授審閱時，他特別囑托我增加發(fā)動機(jī)引起重大故障的內(nèi)容，并親自為我把關(guān)每一篇關(guān)于航空發(fā)動機(jī)的文章。直至2023年11月26日，在光先生悉心指導(dǎo)下，發(fā)動機(jī)部分最后一處修改才告完成。然而，天妒英才，光先生于同年12月19日不幸離世。他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和對航空科普的熱情，將永遠(yuǎn)激勵著我。

航空安全的歷史演變與系統(tǒng)思維

航空安全的發(fā)展是一部持續(xù)改進(jìn)的進(jìn)化史。全球民航業(yè)自1942年至2024年，歷經(jīng)4 180起事故和85 083人死亡，從野蠻生長到噴氣時代，再到踏血前行變革之路，如今邁向走向未來的新階段。安全水平顯著提升，例如1980年至2019年間提升了25倍。

然而，航空安全形勢依然嚴(yán)峻。近期如2024年韓國濟(jì)州航空事故及2025年美國波托馬克河空中相撞事故，都在警示我們須臾不可放松。

航空安全的演變

國際民航組織（ICAO）將航空安全演變概括為技術(shù)時代、人的因素時代、組織機(jī)構(gòu)時代和總系統(tǒng)時代。21世紀(jì)以來，國家安全方案（SSP）和安全管理體系（SMS）推動安全管理向系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)驅(qū)動和風(fēng)險預(yù)防發(fā)展。面對日益復(fù)雜的航空系統(tǒng)，未來的關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于構(gòu)建更加全面、協(xié)同、前瞻的安全管理體系。

總系統(tǒng)時代的人-機(jī)-環(huán)境勝任力安全模型

總系統(tǒng)時代強(qiáng)調(diào)在航空系統(tǒng)全生命周期中，綜合考慮人-機(jī)-環(huán)境因素及其相互作用，以提升整體安全績效。在這一框架中，人至關(guān)重要，其行為和決策受自身能力、態(tài)度以及機(jī)器、環(huán)境、系統(tǒng)規(guī)則和文化的影響。因此，強(qiáng)化人員管理與培訓(xùn)，提升安全意識和能力至關(guān)重要。同時需警惕認(rèn)知偏差、情緒影響等主觀風(fēng)險，避免危險態(tài)度對安全的侵蝕。

面對日益復(fù)雜的航空運(yùn)輸系統(tǒng)，傳統(tǒng)安全管理模式已難以滿足需求�？傁到y(tǒng)時代要求以系統(tǒng)性、預(yù)防性和持續(xù)改進(jìn)為核心，推動國家級安全管理體系建設(shè)，包括安全政策、風(fēng)險管理、安全保障和安全文化等要素。此外，加強(qiáng)安全教育與科普，提升全社會安全意識和信心，促進(jìn)多方參與，共同推動航空安全進(jìn)步。

該模型從系統(tǒng)論視角出發(fā)，強(qiáng)調(diào)人的核心作用，其行為不僅取決于個體能力和態(tài)度，也受飛機(jī)性能、飛行環(huán)境、系統(tǒng)規(guī)則和文化等因素影響。因此，提升航空系統(tǒng)各級人員的勝任力是確保飛行安全的關(guān)鍵。

人-機(jī)-環(huán)和九種勝任力關(guān)鍵特征及八種危險態(tài)度

當(dāng)下，盡管民航業(yè)處于史上最安全的時期，但仍有必要持續(xù)提升民航的安全性。隨著自動化技術(shù)進(jìn)步、新型飛行器發(fā)展、低空經(jīng)濟(jì)與先進(jìn)空中交通（AAM）興起，航空系統(tǒng)日益復(fù)雜，新的安全挑戰(zhàn)不斷涌現(xiàn)。若行業(yè)滿足于現(xiàn)狀，安全意識松懈，勢必危及來之不易的安全成果。

近年來，大量年輕從業(yè)者投身航空業(yè)。他們成長于安全形勢向好的環(huán)境中，在看似天然安全可靠的航空系統(tǒng)中長大，對航空安全的認(rèn)知主要來自書本和課堂，缺乏對重大空難事故的深刻理解。波音737 MAX事故為行業(yè)敲響警鐘，提醒我們?nèi)舨患訌?qiáng)對新一代從業(yè)者的安全意識培養(yǎng)，未來航空安全將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

通用航空的高風(fēng)險與安全管理的必要性

航空安全關(guān)乎生死，必須慎之又慎。數(shù)據(jù)顯示，2022年美國通用航空私人飛行的致死率（2.61人/10萬飛行小時）遠(yuǎn)高于商業(yè)飛行（0.39人/10萬飛行小時），兩者相差近6.7倍。這一顯著差異凸顯了通用航空，尤其是私人飛行的高風(fēng)險性。為此，必須采取有效措施，進(jìn)一步強(qiáng)化通用航空的安全管理，提升整體安全水平。

在2024年9月首屆ICAO.AAM大會上，邊學(xué)邊做（Learning by doing）的理念為我們提供了寶貴的啟示。航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，需要政府、航空公司、制造商、機(jī)場、旅客等多方共同努力，通過技術(shù)創(chuàng)新、法規(guī)完善、安全文化建設(shè)與科普宣傳，才能構(gòu)筑穩(wěn)固的安全防線。

為進(jìn)一步提升航空安全水平，日本航空公司、波音公司和空中客車公司相繼成立航空安全促進(jìn)中心，致力于從歷史中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷優(yōu)化安全管理體系，提升行業(yè)安全意識。這不僅是航空業(yè)自身發(fā)展的需要，更是對全社會的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

航空安全教育：構(gòu)筑未來的基石

航空安全教育是保障航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基石，更是構(gòu)建未來航空安全的重要前提。因此，必須將航空安全教育置于航空專業(yè)教育的首要地位，并作為第一課貫穿人才培養(yǎng)全生命周期。教育體系應(yīng)涵蓋基礎(chǔ)理論、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范及事故案例分析，并結(jié)合實(shí)踐教學(xué)，全面培養(yǎng)學(xué)生的安全意識和應(yīng)急處置能力。從源頭為國家航空事業(yè)發(fā)展奠定人才基石。

此舉不僅是對生命的尊重和對國家負(fù)責(zé)的態(tài)度，更是將舉一反三提升到前瞻性預(yù)防的高度，從根本上提升國民安全意識和科學(xué)素養(yǎng)。

中國的航空安全愿景與結(jié)語

國產(chǎn)大飛機(jī)將展翅出海，萬億低空經(jīng)濟(jì)方興未艾，構(gòu)建中國特色的航空安全體系勢在必行。而航空安全體系的成功構(gòu)建與經(jīng)驗(yàn)積累，其價值遠(yuǎn)不止于航空本身。將航空業(yè)在長期發(fā)展中凝練出的系統(tǒng)性安全管理經(jīng)驗(yàn)與風(fēng)險防控智慧，有效地推廣到其他高風(fēng)險行業(yè)乃至更廣泛的社會治理領(lǐng)域，其最終受益的將是整個社會和每一個人。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。百年航空史，是一部在血與淚中不斷完善的安全史詩�；赝�過去，我們心懷敬畏；展望未來，我們滿懷希望。航空安全沒有任何秘密可言，每一條捷徑下面都布滿了死亡陷阱。我認(rèn)為，航空安全應(yīng)始終遵循以下三條基本原則：一、敬畏規(guī)則，杜絕僥幸；二、系統(tǒng)安全，持續(xù)改進(jìn)；三、獨(dú)立調(diào)查，信息透明。