超聲導(dǎo)波傳播距離遠且能覆蓋介質(zhì)的整個橫截面，因此，超聲導(dǎo)波技術(shù)被視為種新型高效、快速的無損檢測與健康狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)。本書介紹了超聲導(dǎo)波技術(shù)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、鋼軌中的超聲導(dǎo)波、鋼軌中超聲導(dǎo)波的有限元仿真、鋼軌中超聲導(dǎo)波的模態(tài)分析方法、鋼軌中超聲導(dǎo)波的模態(tài)激勵控制、超聲導(dǎo)波檢測系統(tǒng)研制、超聲導(dǎo)波鋼軌無損檢測技術(shù)應(yīng)用，以及機器學(xué)習(xí)算法在超聲導(dǎo)波鋼軌無損檢測中的應(yīng)用等。本書可作為超聲導(dǎo)波檢測相關(guān)課程的研究生教材，也可供從事超聲導(dǎo)波檢測相關(guān)研究的專業(yè)人員參考。

首先，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)地圖提供的服務(wù)和開源大數(shù)據(jù)，對北京市軌道交通站域范圍進行了劃定，并通過改進的兩步移動搜索法，對站域的可達性進行了量化評估分析；其次，采用機器學(xué)習(xí)和多種空間計量方法，對北京市軌道交通站域的可達性與空間特征進行了研究，建立了北京市軌道交通站域可達性空間特征模型，并分析了可達性現(xiàn)狀的原因，提出了相應(yīng)的優(yōu)化建議；最后，以石景山軌道交通站域可達性優(yōu)化項目為例，采用數(shù)據(jù)量化的方式對石景山區(qū)軌道交通站域的可達性進行了研究，并結(jié)合現(xiàn)有條件，提出相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計策略。

本書針對富水復(fù)合地層地質(zhì)環(huán)境，從盾構(gòu)選型、復(fù)合地層盾構(gòu)刀盤受力特征、掘進參數(shù)控制、復(fù)合地層渣土改良方案、渣土改良參數(shù)與掘進參數(shù)的相關(guān)性、復(fù)合地層盾構(gòu)下穿既有隧道結(jié)構(gòu)沉降規(guī)律和控制標準、人工地層凍結(jié)法下穿車站施工技術(shù)、城市敏感環(huán)境盾構(gòu)施工克泥效沉降控制新技術(shù)、富水復(fù)合地層盾構(gòu)下穿既有區(qū)間隧道和車站的風(fēng)險評估等方面詳細介紹富水復(fù)合地層地鐵盾構(gòu)修建關(guān)鍵技術(shù)，力求掌握適應(yīng)于南昌以及類似富水復(fù)合地層相類似地鐵隧道穿越既有運營線路的客觀規(guī)律，以期為復(fù)水復(fù)合地層土壓平衡盾構(gòu)的安全高效施工提供參考。

本書是智能輸送工程方面的專業(yè)書籍。本書以高鐵列車輪對為對象，介紹智能輸送系統(tǒng)的組成、技術(shù)要求等；全面闡述智能輸送系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)細節(jié)，主要包括輪對零部件立體庫、配盤桁架機械手、堆垛機、RGV(有軌制導(dǎo)車輛)、二維碼自動讀取裝置、輸送機、成品輪對下料工位、電氣系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)過程等內(nèi)容。

本書圍繞山地城市的城市形態(tài)和工程地質(zhì)環(huán)境，主要論述了重慶地鐵9號線建造工法與工程應(yīng)用，如特大斷面暗挖地鐵車站施工工法、圍巖穩(wěn)定性、施工對既有隧道和建筑的影響、安全風(fēng)險模糊評價等。全書共七章，第一章緒論，介紹了研究意義、國內(nèi)外研究進展和研究內(nèi)容；第二章介紹了地鐵9號線的工程概況；第三章介紹了淺埋地鐵建造圍巖穩(wěn)定性分析；第四章介紹了地鐵施工地層變形規(guī)律；第五章介紹了地鐵地基回填土穩(wěn)定性控制技術(shù)；第六章介紹了地鐵暗挖減震控制爆破方法；第七章介紹了重慶地鐵9號線工程項目管理。

本書以《國家職業(yè)教育改革實施方案》為引領(lǐng)，按新形態(tài)高等職業(yè)教育教材要求編寫，對接專業(yè)教學(xué)標準和“1+X”職業(yè)技能評價標準，選擇項目案例，引入地鐵智慧車站客運組織新技術(shù)、新規(guī)范，以車站客流組織疏導(dǎo)與乘客安全出行為主，分別介紹了城市軌道交通車站日常運作、城市軌道交通客運組織方案編制、城市軌道交通車站客流組織、城市軌道交通車站突發(fā)事件客運組織等內(nèi)容。全書共分4大模塊，8個項目21個任務(wù)。全書將項目分解為若干任務(wù)，每個任務(wù)由任務(wù)描述(實際案例)、學(xué)習(xí)目標、任務(wù)分析、相關(guān)知識、素質(zhì)素養(yǎng)養(yǎng)成、任務(wù)工單六個部

黨的十八大以來，我國高鐵發(fā)展取得顯著成就。中國國家鐵路集團有限公司與中國工程院聯(lián)合對中國高鐵技術(shù)的自主創(chuàng)新成果開展全面、深入的研究，廣泛凝聚中國鐵路行業(yè)內(nèi)外權(quán)威專家的智慧和力量，集合鐵路行業(yè)內(nèi)外超300人參與分析、梳理、總結(jié)，根據(jù)研究成果撰寫了《中國高鐵技術(shù)自主創(chuàng)新實踐》�！吨袊�高鐵技術(shù)自主創(chuàng)新實踐(第一卷)》在系統(tǒng)回顧中國高鐵技術(shù)從無到有、引進消化吸收再創(chuàng)新再到自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，全面總結(jié)中國高鐵在規(guī)劃設(shè)計、工程建造、關(guān)鍵裝備、運輸組織、安全保障、運營維護、信息化等各方面開展的科技攻關(guān)及取得的自

本書主要介紹地震下高鐵橋上行車性能的物理模擬技術(shù)及試驗系統(tǒng)搭建，利用中南大學(xué)振動臺臺陣系統(tǒng)，采用1∶10縮尺比，詳細說明該試驗系統(tǒng)的構(gòu)成，并在實驗室內(nèi)完成地震下列車脫軌的極限情況模擬，完成試驗系統(tǒng)的有效性驗證，提出一種用于研究地震下高鐵橋上行車安全的試驗方法。全書共10章，第1章介紹模擬模型試驗的相似設(shè)計理論及試驗平臺搭建。第2章介紹地震下高鐵橋上行車模擬需考慮的重要指標及其測量技術(shù)。第3章闡述地震下高鐵橋上行車試驗系統(tǒng)組成、設(shè)計方法及有效性驗證。第4～8章利用本書構(gòu)建的試驗系統(tǒng)及試驗方法，展示

本書致力于研究基于以太網(wǎng)的列車通信網(wǎng)絡(luò)的實時性問題，以我國CRH5型動車組為原型，建立基于交換式以太網(wǎng)的列車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，深入分析了交換機的兩級調(diào)度優(yōu)化算法，并通過排隊論和網(wǎng)絡(luò)演算法詳細計算了列車通信網(wǎng)絡(luò)的時延構(gòu)成，為列車的實時周期數(shù)據(jù)和實時非周期數(shù)據(jù)傳輸提供了實時傳輸解決方案，對研究基于以太網(wǎng)的列車通信網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵技術(shù)問題做出了深入闡述。本書內(nèi)容具有一定的專業(yè)深度，能為研究列車通信網(wǎng)絡(luò)的讀者解決深層次的專業(yè)問題提供參考方案。同時，本書的研究內(nèi)容具有一定的行業(yè)擴展性，目前以太網(wǎng)技術(shù)已廣泛應(yīng)用于

針對既有多管組合結(jié)構(gòu)存在的技術(shù)瓶頸，本書系統(tǒng)闡述車輛組合式吸能結(jié)構(gòu)時序設(shè)計方法及其應(yīng)用，實現(xiàn)高吸能量、低初始峰值、小載荷波動等優(yōu)異吸能特性的相互兼容。全書共7章，主要針對多管組合吸能理論及技術(shù)，從國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、吸能結(jié)構(gòu)時序規(guī)律、吸能結(jié)構(gòu)時序控制、組合式吸能結(jié)構(gòu)時序設(shè)計、時序組合式吸能結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、時序組合式吸能結(jié)構(gòu)性能驗證等方面進行介紹、分析與總結(jié)，具有創(chuàng)新性、借鑒性和指導(dǎo)性。