本書基于國家重點研發(fā)計劃等科研項目成果，系統(tǒng)論述作者團隊在高速鐵路隧道底部結構動力響應特性方面的一系列問題，包括：列車-軌道-隧道一體化數(shù)值分析模型，高速列車荷載、圍巖壓力和地下水疊加條件下隧道底部結構的受力和變形特征，隧道底部結構的漸進累積損傷破壞機理及其累積損傷非線性分析方法，隧道底部結構服役性能的影響因素，以及基

本書以大風環(huán)境中高速列車為典型對象，采用理論模型、數(shù)值模擬和試驗相結合的方法對其橫風動力學行為及氣動安全控制方法進行系統(tǒng)論述和分析，揭示了腔室型風障的湍渦動力學特性及耗能機理。本書內容實現(xiàn)了高速列車運動及其對風障氣動沖擊作用的動力學模型試驗和數(shù)值模擬計算，可直接為高速列車大風中速度控制及防風設計提供理論依據和指導，對保

本書針對動態(tài)性能正向設計體系中的基礎理論展開敘述，系統(tǒng)闡述高速列車動態(tài)性能正向設計的基礎問題，是作者最新研究成果及其應用的總結。正向設計以分析和歸納運用環(huán)境、模態(tài)族群揀選、模態(tài)規(guī)劃與匹配設計作為出發(fā)點，包括模態(tài)對標、快速設計、模型校驗、模型參數(shù)辨識和性能設計與校驗等環(huán)節(jié)，并通過大量試驗驗證完成產品設計，然后通過在線測試

本書系統(tǒng)論述了深埋高速鐵路地下車站施工關鍵技術，共分6章，第1章介紹了八達嶺長城站的施工基本概況；第2章介紹了車站的重點工程，包括三洞分離段、三連拱段、進出站通道和通風豎井的施工方案；第3章介紹了大跨過渡段超大斷面隧道的施工技術；第4章介紹了車站整體通風方案的改進和通風管理；第5章介紹了錨固技術在車站施工中的應用；第6

本書基于作者及其課題組10多年的研究成果和實踐，對高速鐵路沿線地面沉降進行了系統(tǒng)論述。本書采用離心模型試驗方法，揭示了抽水引發(fā)的地面沉降機理和主控因素；采用數(shù)值分析方法，分析了地面沉降對高速鐵路橋梁、路基及軌道平順性的影響；基于反分析及水土耦合作用理論，實現(xiàn)了對沿線地面沉降更準確的預測；結合高速鐵路沿線典型沉降段，模擬

本書共分為十二章，其中第一章介紹了管理與施工組織管理的基本概念，特別是總結了高速鐵路建設項目的特點和施工組織管理的主要內容；第二章介紹了施工組織管理，突出了動態(tài)管理、開工標準化與竣工驗收管理、施工組織與風險管理、施工組織信息化管理等重點內容；第三章介紹了施工組織設計，包括編制方法以及智能化編制理論、數(shù)據庫建立模型、工期

本書內容基于國家自然科學基金面上項目、中央高�；�本科研業(yè)務費專項資金科技創(chuàng)新項目的研究成果和作者長期研究積累而成。本書針對“打磨過程中如何在提升鋼軌打磨效率的同時保障鋼軌打磨質量”這一難題，通過仿真手段并構建鋼軌打磨試驗研究平臺，研究了高速鐵路鋼軌打磨的理論與技術，成果可對我國高速鐵路鋼軌打磨技術的實施提供重要理論指導

本書通過對龍泉山一號隧道施工的關鍵技術研究，開展油氣型高瓦斯隧道瓦斯噴涌超前地質預報，掌握構造裂隙導氣構造的超前探測方法，形成油氣田區(qū)瓦斯隧道精準地質預報系統(tǒng)工作方法；通過研究油氣型高瓦斯隧道施工期智能通風技術、油氣型高瓦斯隧道施工期瓦斯?jié)舛缺O(jiān)測方法及預警管理研究，將現(xiàn)有瓦斯隧道施工技術進一步創(chuàng)新和完善。

本書從車站組織非正常接發(fā)列車程序出發(fā)，結合現(xiàn)場設備實際情況，將接發(fā)列車過程中可能出現(xiàn)的故障，按照接車和發(fā)車兩個方面進行操作程序介紹，并對行車組織過程中出現(xiàn)的列車運行條件變化情況下如何組織行車進行說明。本書體例規(guī)范，結構安排合理，以表格的形式將涉及的工種以及作業(yè)程序進行詳細羅列，對現(xiàn)場使用率較高的調度命令等內容進行匯總。

黨的十九大報告中提出了三大“攻堅戰(zhàn)”，其中一項就是堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)。在全國生態(tài)環(huán)境保護大會上，習近平總書記也強調要加強生態(tài)文明建設，生態(tài)文明建設關系著中華民族的永續(xù)發(fā)展，要推動我國生態(tài)文明建設邁上新臺階，就必須著力解決突出環(huán)境問題，加大生態(tài)系統(tǒng)保護力度，改革生態(tài)環(huán)境監(jiān)管體制等。在國家政策方面對我國環(huán)境保護尤其是水