本書采用項(xiàng)目和典型工作任務(wù)的形式展開講解，內(nèi)容主要包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)認(rèn)知、預(yù)警類先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的原理及應(yīng)用、自主控制類先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的原理及應(yīng)用、改善視野類先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的原理及應(yīng)用4個(gè)項(xiàng)目。每個(gè)項(xiàng)目下還包含若干任務(wù)，每個(gè)任務(wù)以學(xué)習(xí)目標(biāo)、知識(shí)準(zhǔn)備和學(xué)習(xí)小結(jié)等進(jìn)行基礎(chǔ)知識(shí)的講解，并配有單獨(dú)的智能網(wǎng)聯(lián)汽

本書主要內(nèi)容包括職業(yè)健康與職業(yè)安全職責(zé)、危險(xiǎn)源辨識(shí)與事故預(yù)防、汽車維修作業(yè)安全防護(hù)、新能源汽車駕駛安全防護(hù)、新能源汽車充電安全防護(hù)、事故報(bào)告與分類、汽車安全事故應(yīng)急處理、水淹車輛應(yīng)急處理、車輛著火事故應(yīng)急處理、碰撞車輛應(yīng)急處理、維修作業(yè)現(xiàn)場緊急救護(hù)、工傷保險(xiǎn)和工傷索賠。附錄介紹了新能源汽車行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營單位其他從業(yè)人員（

本書以任務(wù)驅(qū)動(dòng)的方式進(jìn)行編寫，全書總共分為7個(gè)項(xiàng)目，包括新能源汽車維修安全操作、純電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)的原理與檢修、純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)的原理與檢修、純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的原理與檢修、純電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)的原理與檢修、純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的原理與檢修、純電動(dòng)汽車輔助系統(tǒng)的原理與檢修。每個(gè)項(xiàng)目由若干個(gè)

《車用柴油機(jī)電控技術(shù)》是應(yīng)用技術(shù)型高職院校汽車類專業(yè)規(guī)劃教材。本書采用了全新的階梯式、系統(tǒng)化的編寫方法，對車用柴油機(jī)電控原理和高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和故障診斷、檢查方法進(jìn)行了詳細(xì)講解，使讀者能盡快掌握柴油機(jī)電控技術(shù)并達(dá)到維修能力。本書共6個(gè)項(xiàng)目18個(gè)工作任務(wù)，主要介紹了車用柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程及發(fā)展趨勢，常見柴油

城市的交通信號系統(tǒng)對城市交通的管理具有重要的意義。本書在介紹城市交通信號控制理論的基礎(chǔ)上，全面闡述了提高城市交通信號系統(tǒng)的有效性和科學(xué)性，介紹了城市交叉口主動(dòng)預(yù)控制理論基礎(chǔ)、公交車鉤形左轉(zhuǎn)彎交叉口交通組織渠化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)等方面的內(nèi)容。本書可以作為高等院校、科研機(jī)構(gòu)、交通管理部門及企業(yè)單位中學(xué)習(xí)和從事交通管理與控制工作的人員

《進(jìn)化：從輪車時(shí)代到未來駕駛（全彩）》內(nèi)容簡介：從輪車技術(shù)、人工智能、機(jī)械生物化到粒子空間、人機(jī)共生，本書講述了自動(dòng)駕駛技術(shù)的形成及其邏輯框架，以及交通工具的變遷對于時(shí)代的意義。這是一部有趣、有深度的科學(xué)筆記，融科學(xué)、自然、哲學(xué)等于一體，打開你的視野和認(rèn)知，帶你乘著科學(xué)的巨輪從歷史走向人類未知。一汽紅旗研發(fā)事業(yè)部整車研

本書按照“載荷-特性-響應(yīng)-防護(hù)”的思路，闡述反艦導(dǎo)彈艙內(nèi)爆炸作用下艙室結(jié)構(gòu)毀傷與防護(hù)機(jī)理，主要內(nèi)容包括戰(zhàn)斗部艙內(nèi)爆炸載荷特性、典型船用鋼的動(dòng)態(tài)本構(gòu)關(guān)系與失效特性、艙內(nèi)爆炸載荷作用下艙室結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)、水霧對艙內(nèi)爆炸壓力的衰減機(jī)理、液體艙室對艙內(nèi)爆炸壓力及破片載荷的防護(hù)機(jī)理等。

本書介紹了數(shù)據(jù)科學(xué)、人工智能理論在高速列車晚點(diǎn)傳播與恢復(fù)理論中的應(yīng)用，全書共9章：緒論、高速列車運(yùn)行數(shù)據(jù)及列車晚點(diǎn)概述、高速列車晚點(diǎn)分布特征、高速列車初始晚點(diǎn)分布模型、高速列車晚點(diǎn)傳播過程分析、高速列車晚點(diǎn)橫向傳播模型、高速列車晚點(diǎn)縱向傳播模型、高速列車晚點(diǎn)恢復(fù)模型、基于晚點(diǎn)恢復(fù)能力提升的冗余時(shí)間布局。

針對斜拉橋拉索、懸索橋吊索、拱橋吊桿等橋梁索結(jié)構(gòu)，開展了服役環(huán)境下工作性能與腐蝕疲勞損傷狀況的調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)行了荷載/環(huán)境耦合作用下室內(nèi)人工加速腐蝕疲勞試驗(yàn)研究，揭示了鍍鋅平行鋼絲拉索、鋼絞線吊索在酸雨、鹽霧、濕熱環(huán)境與靜力、交變荷載耦合作用下的腐蝕損傷、應(yīng)力腐蝕損傷、腐蝕疲勞損傷機(jī)理，研究了損傷拉索的物理力學(xué)性能，

本書結(jié)合著者及其科研團(tuán)隊(duì)近年來在編組站調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化方面的研究和探索，以編組站列車解編順序的協(xié)同優(yōu)化為出發(fā)點(diǎn)，逐步深入，提出編組站配流的協(xié)同優(yōu)化問題，并將集群資源、資源可用度、能力區(qū)間作為不同的側(cè)重點(diǎn)，對編組站的調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，主要體現(xiàn)在：（1）編組站列車解編順序的協(xié)同優(yōu)化；（2）編組站配流的綜合協(xié)同優(yōu)化；（3）基于不